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时间:2020-04-10 16:02:26 来源:湘潭市片没化工有限公司 作者:陈冠茜 阅读:721次

荣威i5在2019年年销128395辆,对一款新兴产品来说,这个销量是非常出色的,但是和畅销多年的吉利帝豪相比,口碑和认可度等综合表现显然还不是后者的对手。

如果换成用车场景,就是既可以实现纯电城市通勤,也可以高枕无忧地跑长途。至于驾驶感受,智驾君也可以肯定地告诉你 ,理想ONE与纯电动车没有区别 。

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那么,超过180kn之外的里程如何行驶 ?这时就将依靠增程器来发电,再用电来驱动车轮行驶了。理想ONE的第一步算是平稳迈出来了,接下来的挑战将更加关键。相信这不仅是我个人的疑问,也是很多关注者都会提出的问题。

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第二,座舱更容易保证豪华感,取消大量物理按键也就减少了很多工艺上的烦恼,接缝是否整齐、手感是否细腻的问题已经不再需要向理想ONE提起。(试驾理想ONE准量产版,增程器电动足够理想,但这些细节尚待工程师加班优化)时隔半年多,再次见到理想ONE,新科技带来的兴奋感已经沉淀下来 ,从用户的角度来体验车辆本身的基本素质就显得更有必要了。

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简单说来,就是理想ONE的行驶电量由两部分组成,其中一小部分来自充电桩 ,而大部分则来自增程器的自发电。

对于理想ONE的四个问题都有了答案 ,下一阶段的最大挑战,就在于理想ONE是否足够可靠、能否在长年累月的使用中经受住考验。尤其是造车新势力,进入淘汰期至今,已经有不少于十几家新势力传出拖欠工资、货款的消息。

而对已经站稳脚跟的传统新能源车企和造车新势力们来说,这也许不是一个好消息——历经艰难险阻才从万军之中得以存活 ,新鲜血液的加入也许还会给他们带来冲击。不仅如此,获取造车资质难度的降低也可能让一些不达标企业重新拥有可乘之机,发生劣币驱逐良币的现象,从而消磨新能源汽车在消费者心中好不容易建立的信任。

对新势力们来说,造车资质就像一道门槛。其次,第四项删除双资质要求。

(责任编辑:蚊子大象)

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